Se realizó la segunda audiencia del juicio contra Juan Ruiz Orrico por homicidio culposo agravado, a raíz del choque ocurrido el 20 de junio de 2024 en la ruta provincial 39, donde murieron Brian Figueroa, Alexis Rodríguez, Leandro Almada y Emiliano Martínez. Durante el debate oral, realizado en Concepción del Uruguay, se analizó la mecánica del impacto entre el Volkswagen Passat conducido por Orrico y el Chevrolet Corsa en el que viajaban los cuatro trabajadores rurales.
El proceso judicial comenzó el miércoles 18 con la primera audiencia y en esa jornada declaró el propio imputado. El tribunal continuó este jueves con la recepción de testigos propuestos por el abogado de los familiares de las víctimas. Las partes escucharon a especialistas que intervinieron en la investigación técnica del hecho.
El comisario inspector licenciado Héctor Adrián Jacquet, jefe de la División Policía Científica de la Policía de Entre Ríos, expuso ante el tribunal con apoyo de un pizarrón y un marcador. El funcionario explicó conceptos vinculados a la cantidad de movimiento y a la energía cinética para describir el comportamiento de los vehículos tras el impacto. El perito señaló que ambos rodados circulaban sobre el mismo eje y que la colisión fue frontal excéntrica izquierda, ya que comprometió la parte delantera izquierda de cada unidad.
Vale aclarar que la colisión fue frontal excéntrica significa que el choque no fue completamente de frente y alineado en el centro, sino desplazado hacia uno de los lados.
El especialista indicó que el Volkswagen Passat realizó un giro en sentido contrario a las agujas del reloj después del choque. El perito sostuvo que el punto de anclaje afectado y la energía cinética generaron ese movimiento angular inesperado. El testigo agregó que el Chevrolet Corsa, que avanzaba hacia adelante, retrocedió por efecto de la inercia provocada por la violencia del impacto.
El comisario Jacquet afirmó que la resultante de la cantidad de movimiento fue atribuible al Passat. El perito explicó que la diferencia de masa entre ambos vehículos no fue determinante, ya que el Passat pesaba aproximadamente 1.600 kilos y el Corsa alrededor de 1.400 kilos, incluyendo ocupantes. El funcionario aclaró que no pudieron realizar un cálculo matemático exacto de velocidad por falta de datos técnicos, aunque remarcó que la energía cinética depende directamente de la velocidad previa al choque.
El jefe de la División Policía Científica señaló que no es común que en una colisión frontal uno de los vehículos retroceda. El perito precisó que el comportamiento habitual en impactos de masas similares es diferente al observado en este caso. El testigo recordó que cuenta con 25 años de servicio en la fuerza y que desde 2013 se desempeña en el área técnica en Concepción del Uruguay.
Los peritos en accidentología vial describieron con detalle la secuencia del impacto entre el Volkswagen Passat y el Chevrolet Corsa. Los especialistas coincidieron en que la fuerza del choque modificó la trayectoria original del Corsa y provocó su desplazamiento hacia atrás. Los informes técnicos formaron parte central de la jornada.
El debate continuará con nuevas testimoniales en el marco del juicio que busca determinar las responsabilidades penales por la muerte de los cuatro trabajadores rurales en la ruta provincial 39.
