La empresa belga quedó a un paso de quedarse con la Vía Navegable Troncal. Así lo hizo saber el Ministerio de Economía tras concluir la auditoría del proceso licitatorio.
Una vez finalizada la auditoría sobre el proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal, el Gobierno nacional procedió a la preadjudicación de la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay al consorcio conformado por la firma belga Jan De Nul y la compañía Servimagnus. Así lo informó el Ministerio de Economía, que además destacó que esta medida permitiría una disminución estimada del 13,5% en los gastos logísticos vinculados a las exportaciones.
La resolución se da después de un análisis exhaustivo de todas las fases de la licitación, el cual abarcó aspectos técnicos, legales, financieros y ambientales. Según precisó la cartera económica, dicho análisis confirmó que se respetó la normativa argentina y las recomendaciones elaboradas por organismos internacionales.
Con la emisión del dictamen de preadjudicación, se abre ahora un plazo de siete días hábiles para que las partes interesadas puedan formular impugnaciones formales. Superada esa instancia, el proceso quedará en condiciones de avanzar hacia la adjudicación definitiva y el comienzo de las obras previstas.
Cómo se definió la ganadora
Desde el Ministerio de Economía explicaron que la preadjudicación surge de la evaluación de las propuestas presentadas para la privatización de la Vía Navegable Troncal, y aclararon que la recomendación se realizó «en base al sistema de puntajes establecido junto a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad)».
Como resultado de ese análisis, se recomendó adjudicar el contrato a Jan De Nul-Servimagnus y rechazar la oferta de la empresa DEME NV. También recordaron que la propuesta de DTA Engenharia había sido declarada inadmisible por no presentar la garantía de mantenimiento de oferta exigida en los pliegos.
La diferencia clave estuvo en la evaluación técnica. Si bien en la etapa económica ambas compañías presentaron exactamente la misma oferta —tarifas de USD 3,80 para el primer tramo, USD 4,65 para el segundo y USD 5,78 para el tercero, alcanzando un total de USD 14,23 para el recorrido completo de la Hidrovía—, la ventaja se definió en el plano técnico. Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos, mientras que DEME alcanzó 42,14 puntos. Esa diferencia de más de 24 puntos resultó determinante para inclinar la balanza a favor del consorcio preadjudicado.
Detalles de la concesión
La futura concesionaria tendrá a su cargo, durante 25 años, la modernización, ampliación, dragado y señalización de la principal vía fluvial del país, sin respaldo estatal frente a los riesgos comerciales de la operación. El contrato también contempla mecanismos de monitoreo permanente sobre las inversiones y la prestación del servicio, así como una rentabilidad mínima del 6% sobre los peajes efectivamente cobrados.
Una vía estratégica para el comercio exterior
La Vía Navegable Troncal tiene una extensión de 1.635 kilómetros y constituye la principal salida al océano Atlántico para aproximadamente el 80% del comercio exterior argentino. Según las estimaciones oficiales, la nueva concesión permitirá reducir cerca de un 15% los costos logísticos y modernizar completamente los sistemas de navegación.
Los resultados de la auditoría
La auditoría fue realizada por equipos técnicos de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (APNYN), que analizaron cada una de las etapas del procedimiento. «De dicha auditoría se llegó a una serie de conclusiones que terminan por respaldar y sostener esta licitación como una de las más importantes de la historia», sostuvo el Ministerio de Economía en un comunicado.
El informe también destacó la participación de la Unctad, organismo de Naciones Unidas especializado en comercio y desarrollo, que colaboró en la elaboración de aspectos económicos, legales y técnicos de la licitación.
Desde Economía señalaron además que, durante todo el proceso, no se registraron impugnaciones formales por parte de las empresas participantes, y que las denuncias presentadas ante la Justicia para intentar frenar la licitación fueron rechazadas. Asimismo, remarcaron que se desarrollaron instancias de participación ciudadana y consultas públicas en distintas provincias, donde usuarios, empresas y organizaciones pudieron realizar observaciones y sugerencias que luego se incorporaron al proceso.
Cierre oficial
Finalmente, el Gobierno sostuvo que la conclusión de la licitación representa «una mejora significativa para la navegación y la exportación de productos desde la Argentina» y aseguró que se trata de «un avance que ningún gobierno pudo hacer antes». El comunicado oficial del Ministerio de Economía, encabezado por Luis Caputo, indicó que «cumplida dicha instancia, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación proseguirá en las instancias finales hacia la adjudicación del contrato».
