Los puertos de Entre Ríos movilizaron 718.301 toneladas de granos por vía fluvial durante 2025, lo que representó un crecimiento del 19,8% respecto del año anterior. De esta manera, la provincia concentró el 89% del cabotaje nacional de granos y alcanzó el mayor volumen transportado por los ríos argentinos en los últimos cinco años.
De acuerdo con un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario, el movimiento total de granos por cabotaje fluvial en el país llegó a 805.805 toneladas durante el año pasado, con un incremento del 17,8% interanual.
Entre Ríos no solo explicó la mayor parte de ese volumen, sino que además registró un crecimiento superior al promedio nacional.
El gobernador Rogelio Frigerio destacó los resultados y remarcó la importancia de recuperar el rol estratégico de los ríos en el desarrollo productivo provincial.
“Tenemos dos grandes ríos y durante demasiado tiempo vivimos de espaldas a ellos. Los puertos tienen que ser una herramienta concreta para bajar costos, generar inversiones, crear trabajo y hacer más competitiva nuestra producción”, sostuvo.
Diamante y La Paz, protagonistas
Dos terminales entrerrianas tuvieron un papel destacado en el crecimiento del transporte fluvial.
El puerto de Cargill, en Diamante, movilizó 305.790 toneladas, un 8,5% más que en 2024, y encabezó el movimiento a nivel nacional.
Por su parte, la Cooperativa Agrícola de La Paz alcanzó las 279.756 toneladas, con un incremento interanual del 63%.
Desde el Gobierno provincial señalaron que el fortalecimiento del sistema portuario forma parte de una estrategia orientada a mejorar la infraestructura, reducir costos logísticos y aprovechar la ubicación geográfica de Entre Ríos.
Nuevas perspectivas para la hidrovía
A este escenario se suma la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal, adjudicada en junio a Jan De Nul-Servimagnus, que contempla tareas de modernización, dragado, redragado, mantenimiento y señalización.
El nuevo esquema incluye en su recorrido los ríos Paraná Bravo, Paraná Guazú y Talavera, sectores vinculados directamente con el sistema logístico entrerriano. También prevé una profundización progresiva de determinados tramos y estudios para futuras mejoras.
Desde la Provincia destacaron que Entre Ríos participó en las instancias de discusión sobre la nueva concesión y planteó la necesidad de recuperar protagonismo en la planificación de la hidrovía.
“Queremos que cada vez más producción entrerriana salga por nuestros puertos. Eso significa menos camiones recorriendo cientos de kilómetros, menores costos logísticos y más oportunidades para producir e invertir en Entre Ríos”, afirmó Frigerio.
El crecimiento provincial se produjo en un contexto de expansión del cabotaje fluvial a nivel nacional. En 2025, el transporte de granos por esta vía aumentó 17,8% y alcanzó su nivel más alto desde 2020, con Entre Ríos consolidada como la principal provincia del sistema.
