En la sede del Sindicato de Dragado y Balizamiento – Delegación Río Uruguay se llevó a cabo ayer la conferencia de prensa ofrecida por su titular, Víctor Hugo Bargas, junto al secretario del Interior, Cristian Ricle, y Roberto Milio, director de Operaciones de la Subsecretaría de Vías Navegables y Marina Mercante.
Tuvo por objetivo reflejar “una problemática que viene agravándose con el tiempo”. “Después de años, recuperamos el balizador 562 B, que está a la altura de las circunstancias para efectuar el balizamiento, vemos que no hay partidas ni presupuesto” para ejecutar tales obras y recuperar así la fuente laboral.
Se recordó que “el balizador estaba en la empresa encargada del balizamiento de la red troncal fluvial (Hidrovía Sociedad Anónima) y, por gestiones de la Dirección Nacional y el apoyo constante del gremio, fue recuperado en favor del Estado y para que sea tripulado por sus trabajadores. Al ver la posibilidad de efectuar el balizamiento del río Uruguay, “tarea que lleva adelante esporádicamente la Armada Argentina, el balizador llegó (en octubre) a Concepción del Uruguay. Y estamos haciendo todas las gestiones para que éste y los empleados, nuestros compañeros estatales, realicen tal misión y se les dé esa dignidad, ya que lo mantienen en condiciones. Muchos hablan de recuperar funciones del Estado, que es precisamente esto”, se expresó.
Los dirigentes recordaron que “en noviembre hubo un encuentro en que funcionarios se comprometieron a activar el balizador para que realizara el balizamiento e incluso la Comisión Administradora del Río Uruguay estuvo de acuerdo” y reportaron que hay boyas y balizas que necesitan de mantenimiento -debe haber 30 o 40 novedades (boyas apagadas) con el riesgo que ello implica- Exigimos esto a los funcionarios, especialmente al subsecretario de Vías Navegables, Leonardo Cabrera, y al Ministerio de Transporte para que se pongan en autos y hagan funcionar las cosas como corresponden”.
“El balizador funciona hoy gracias al esfuerzo de los estatales, y se necesita de combustible y la logística necesaria para encarar el trabajo”. “Lo que predomina hoy es la incertidumbre y, a su vez, el posicionamiento del Estado nacional. Y esto debemos hacerlo visible, pues el balizador amarró el 25 de octubre y un buque no puede permanecer tanto tiempo amarrado y con la tripulación a la orden, pues debe presentar certificados para poder navegar. El 15 de diciembre vencieron los certificados y con la muy buena predisposición del sindicato se pudo lograr que Prefectura accediera a levantarlos. Pero a fines de marzo volverán a vencer si no hace algo. Por eso, el Estado debe estar presente en las vías navegables y cumplir con una tarea tan soberana y comercial como es balizar el río Uruguay”, sostuvieron.
